时停时续的秋雨，非常匹配本届成都汽车展会的环境。当你迈进展区开始，就算是过安检，都会感到一丝凉意，除去突如其来的降雨以外，参展主机厂的数目也有关，不少车企只不过以地区汽车展会的方法参展，没太多新车型发布。
可能是今年汽车市场内卷，或许是传播步伐问题，或许是钱包跟不上花销，各家车企释放给成都汽车展会的精力已经明显不够。这次汽车展会新车匮乏，仅有全新凌渡L、宝马M2 CS、奇瑞全新QQ、岚图追光L、全新MG4、荣威M7 DMH等面向主流市场的新能源车型亮相。
其实不少车企大的、关键的传播早在汽车展会前就做完了，问界M8纯电、尚界H5、享界S9T、岚图知音、全新小鹏P7、沃尔沃XC70、2026款坦克500 Hi4|T/Hi4|Z等重点车型，均在汽车展会开幕前完成独立上市或亮相。
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销售量声量不佳 不想凑热闹？
媒体日第一天，阴雨连绵，体感其实谈不上爽利。当进入场馆后，满地的销售疯狂拉人，更是让我心头一颤。回忆在展馆里逛完后，比较深刻的印象，可以用一组关键字来概括吧：加注与退场。
何为加注与退场？
汽车展会前一天，大众汽车集团官方宣布，将推进旗下捷达子品牌的电动化转型，塑造覆盖基础知识级商品至豪华旗舰的电动化车型矩阵。无独有偶，追觅科技也正式宣布进军智能电动汽车范围：要造世界上最快的车，性能全方位对标布加迪威龙，目的跻身全球超豪华电动车品牌前列。
在不断有车企加注新能源赛道的消息下，大伙也看到不少车企陆续“退场”。在本届成都汽车展会上，从兰博基尼、劳斯莱斯，到玛莎拉蒂、保时捷，买家耳熟能详的豪车，几乎集体从汽车展会上“消失”。
事实上，翻看有关统计可以发现，成都人民在买车这件事情上，已经展示出了最强的战斗力。单论城市销售量排名，成都2024年以66.5万辆夺冠，今年前7个月依赖36.1万辆超越“北上广深”登顶全国。鉴于西南市场庞大的容量，中国也是超豪车品牌冲销售量的要紧市场，如何豪车集体玩起了“消失术”？
超豪华品牌的缺席并不是偶然，而是多重原因一同用途的结果。第一，最直接的导火索是国内市场销售量的急剧下滑。以保时捷为例，今年上半年，保时捷在华销售量2.1万辆，同比降低28%，只占全球市场总销售量的14.5%，相比于巅峰时期的30%跌去了一半。面对这样低迷的销售情况，品牌方自然倾向于缩减参展预算。
第二，参展本钱与预期收益的失衡是另一个重点原因。在目前市场环境下，超豪华车的潜在顾客数目锐减，参展的ROI大幅减少，削弱了超豪华品牌参展的积极性。另外，国内市场政策环境的变化也对超豪华品牌的决策产生了影响。
当然，不参展并不是“塌房”，参展也不代表活得非常不错，参不参展，并不可以作为评判车企好坏的唯一准则。对于超豪华品牌而言，汽车展会并不可以为它们带来太多实质的销售增长或者品牌提高。所以，他们选择舍弃参展那也合情合理，既没新车，也没什么话题度，还要花不少的参展和布展成本，本质上是完全没必要的。
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自主品牌“壕气”出圈
当国外超豪华品牌集体退潮时，接过接力棒的国产高档新能源车，站上了成都汽车展会的C位。过去陈列着保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯的黄金展位，现在被小米、红旗等品牌接手。
官方资料显示，今年成都汽车展会上，新能源品牌展区面积较去年扩大40%，创下了历史新高。成都汽车展会的聚光灯下，自主品牌集体冲击100万元以上市场的决心已明确可见。第二次包馆的比亚迪带来了仰望U8L，鼎世版预价格格上探到130万；刚刚宣布大订突破1.2万台的尊界S800也会亮相鸿蒙智行展台。
超越30万元的国产高档新能源车就更多，问界M8 EV、极氪9X、蔚来全新ES8、理想i8都在基于自己优势，加速圈地。伴随愈加多国产高档新能源车的推出，汽车展会上的目光不再只是国际传统超豪华车企的“独唱”。
另外，国产高档新能源车正重新概念豪华。高压快充、智驾、智能座舱等科技配置，已经成了国产高档新能源车标准配置，底盘等硬核技术持续升级刷新行驶质感。日前，仰望U9赛道版工程测试车在德国ATP测试场达成472.41km/h 的最高时速成绩，刷新中国新能源超跑纪录，成为全球最快电车。
2025成都汽车展会的消失名单，揭示了一条残酷的存活法则：跟不上“中国速度”的品牌，连参赛资格可能都会丢失。从汽车展会缺席的车企来看，无论是超豪华品牌，还是部分中国新权势车企，它们都各有各的不容易，如市场份额下滑、商品更新缓慢、经营问题等。所以，假如超豪华品牌若没办法迅速响应当地化需要，或将面临进一步边缘化风险。