脖子哥已经算不清，这是我第几次出来吐槽车企的逆天营销了。
但可能是由于目前角逐的重压太大，车企们的营销部门总能想出愈加逆天的 “ 新想法 ” ，刷新大家对于车圈营销的认知下限。
而在风阻系数、碰撞测试、续航能耗、智驾能力都被玩坏了将来，原本应该最能客观反映一台车的市场表现、表示大家对一台新车爱好程度的订单量，目前也彻底变成车企们营销 play 的一环，失去本应拥有的参考价值了。
事情的导火索，是不久前资深汽车媒体人吴佩在我们的微博上发了如此一条微博。
说某家新车“ 小订破万 ” 的成绩其实早在发布前的几个月就内定了，上市将来发出来就是为了哄领导高兴。
这里说的小订，指的其实就是新车发布将来用户先付的一部分订金，大概在 2~5 千左右。交了这个钱就等于公告了车企你想买车，假如后悔了也可以随时找车企退回来。
微博一发，随即引发了各种讨论。
毕竟按他的意思，某车企的小订成绩很好压根就不是卖得好，而是为了在领导面前显摆，搁老早就定好的一个营销动作啊！
到底是哪家车企能未卜先知的就了解新车的订单量？而且近期发布的新车这么多，也几乎都发了我们的订单成绩海报，它们是否多少，都有点水分呢？
我的答案是，作为一个没办法证伪的数据，车企们的大定和小订数目完完全全就是一个黑盒。
数据真不真，全看车企的良心。
而在连续 N 年围绕销售量做宣传之后，确实也有不少厂商为了撑起面子，而在里子搞小动作了。
是的没错，销售量营销并非近期几年才有些新定义，而是市场推广里头一个很老套但却十分吃香的招数。
毕竟现在大伙都信奉买的人越多就是商品越好，一个亮眼的销售量数据，可能比车上的各种配置更能给人下单的信心。
其实早在燃油车年代，车企们就已经开始美化销售量数字了。不同在于当年的销售量推广方法其实很朴素，就是逼着 4S 店们多卖车。
为了达到这个目的，车企们会给 4S 店们设立各自的年度销售量目的。达到了，后者就能获得数额可观的现金奖励，反之则一毛钱没。
这也是为什么直到目前，年底的时候各种合资品牌也还是各种打折一块儿。由于即使是卖车的时候亏点，也能立刻靠着厂商的返利回血。
这种方法与其说是刷销售量 ，我感觉更像是一种力度非常大的营销。大家拿到的打折是实打实的，车也是真实卖出去的，虽然也催生出了不少别的问题，但也远说不上销售量 “ 作假 ”。
可从第二波冲销售量的趋势开始，有的心思不正的车企们就开始往数据的真实性上动手脚了。
从 2023 年开始，咱们停止了对于新能源车企造车的补贴政策。原本车企每造一台绿牌车就能获得4000~12600 元的现金补贴，停补后这部分的车企们就得自己承担了。
对于一块钱都得掰成两半花的新权势车企们来讲，这完全可以成为压垮我们的最后一根稻草。
不少车企选择了涨价来平摊本钱，但也有一小部分车企想出了一个歪路子，那就是在补贴结束前尽量多的把车子造出来、上牌，薅补贴的羊毛。
于是他们先用我们的职员或者提供商企业们的买车指标，把车子先过户到他们的名下，假装是已经卖出去的。再用更低的价格和一些打折政策吸引用户，等有真的买家下单再配合过户。
这种行为一多，自然就会让车企的 “ 销售量 ” 的变得很逆天。不信大伙可以回去看看 2022 年的销售量，不少车企的数据其实都高的不太正常。
而这种思路延续到目前，就变成了大伙很了解的、不少车企都在用的刷量套路：零公里二手车。
假如大伙能看到有品牌是月度的销售量一直非常高，但二手车经销商或者展厅里头还有不少准新二手车在卖的，那大概率就是车企把新车挂在车商或者职员名下充销售量呢。
而这种行为本质上，其实是把将来的销售量数字提前预支，用来给目前撑脸面了。
可能有兄弟会觉着，大家可以买到更实惠的新车岂不是好事吗？
可正咱们如开头说的，掺假的高销售量本身就会给大家传递错误的市场信息，在我看来基本和不真实宣传无异。其次，零公里二手车这种变相的降价营销本质上就是在内卷，打价格战。
而一味的追求底价，最后也只能反映在更差的商品水平和提供商们更严酷的存活环境上，并非一条足够健康的角逐路线。
也是因此，几个月前商务部就牵头开了个闭门会议，说得整治一下已经有的过分的零公里二手车乱象。
那这个时候有的车企就又开始想了，给商家囤货和做准新二手车都有不少的不良反应，有没一种又便捷、成效又好、还不需要担什么风险的销售量推广方法呢？
非正式的小订和大定订单，这个时候看着就很完美了。
它们不只很能反映大家对于一台车的 “ 上头程度 ”，还压根就无需真的把车卖出去！
再加上金额本身不大，还随时可以退款，大小订订单里头的可操作空间可就很大了。
譬如脖子哥认识的一位资深公关从业者就表示，他在帮车企做项目的时候，假如遇上发布会项目，就肯定需要在发布会后下够少量的订单，不然就不可以拿到全部的项目款项。
另一名提供商负责人也表示，说自己家里的企业也被主机厂绑定了所谓意向金的指标。
在新车官宣之后，光他自己就下了23 个意向金订单。甚至于不少品牌的内部职员，都被需要在新车发布的时候用我们的钱“ 自愿支持 ”一个订单。
这类订单和真正想要买车的用户订单加在一块，比较容易就能达到一个好看甚至是很不靠谱的数字，也比较容易给人传递出卧槽这车如何卖得这么好的信息。
而这，同样也会带来不少问题。
一方面，这种风气久而久之一定会导致订单数目的通货膨胀。
毕竟当一款车开始刷单之后，后续的新车为了超越前者的成绩，在宣传上看着更有面，就得获得一个更高、更不靠谱的成绩。而为了超越这个本就不真的数字，它也大概率得选择上面那些刷单的路子。
如此循环往复之下，车企们发布的订单成绩也只能左脚踩右脚变得愈加高，并且渐渐高到不靠谱，也很容易出现大家开头说到的那种提前确定小订成绩的状况。
能到，当然是最好。到不了？Bro，不可能到不了的 you know 。
而其次，受这种风气影响最紧急的，其实是那些真真实实获得了订单，真正遭到了市场欢迎的车型。
毕竟即使真正卖得好，也可能没有别家掺水的成绩亮眼。若是同级车型，还可能给外面传递出市场更看好别家的错误信息，致使订单的流失。
当然，这种刷单的方法辨别起来也并不难。
第一就看车企是否会公布小订大定之后的退单率有多少，与有多少下订单的人最后选择了提车，也就是订单的实际转化的比例。
假如公布了，就说明车企对于订单的真实性是有底的。
第二咱们可以看发布时候的订单数和每月交车数目之间的关系，假如在零部件提供都非常顺畅、工厂的产能也没太大问题的状况下，订单明明有好几万，但最后交车只有每一个月一两千的车型，那它多半就是在订单数上掺水了。
说白了，和之前的风阻系数、碰撞测试等营销一样，在商品同质化紧急、新能源汽车渐渐白热化的当下，订单数对于不少车企来讲已经不仅仅是简单的反应市场销售量的指标。
而是反过来，变成了一个用来给予市场预期的工具。
并且，同样已经开始变味了。
这里我其实不想跟大伙说，将来车企的订单营销就看了个乐吧，都是包装出来的。
由于在一众不靠谱的数据里头，可能真就藏着一台或是几台现象级的新车。它们通过设计、配置和定价获得的市场一定，不应该被这么随便的否定。
但同时，和之前每一次吐槽过度营销一样，脖子哥还是想跟车企们说一句，所有些推广方法，本质上都只不过商品里的点缀。
没它们，大家也不会失去对一台车价值的判断。
好商品即便不公布订单、不搞预售、甚至是不开发布会，都会有很多的用户追着下单。
商品不灵，即便在短期里拥有了看起来还很好的成绩，最后也只能变成回旋镖，啪啪的打在我们的脸上。
毕竟一个连订单数目都不敢自信公布的商品，又大概好到哪儿去呢？
撰文：致命空枪
编辑：脖子右拧面线
美编：萱萱
图片、资料来源：
没来源，全是臆测
还有什么是真的？